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Grand Banks GB54 im Test: Eine einzigartige Kombination aus Verarbeitungsqualität und Leistung

Als verkleinerte Version des brillanten GB60 vereint dieser brandneue Grand Banks GB54 erstklassige Konstruktion und Detaillierung mit außergewöhnlichen Fahreigenschaften. Aber reicht das, um den Preis zu rechtfertigen?

Abenteuer an Bord eines Bootes bedeuten für verschiedene Menschen unterschiedliche Dinge. Für die einen ist es wie ein Sprung ins Unbekannte, sich aus dem Schutzgebiet des Hafens aufs offene Meer zu wagen, während andere das Wort mit Konserven füllen, das Handy ausschalten und in den tiefblauen Abgrund aufbrechen.

Nicht jeder sucht nach der gleichen Art von Abenteuer, aber für die meisten Eigner suchen sie nach Eskapismus und die Zeit an Bord der Grand Banks GB54 fühlt sich wirklich wie eine Flucht an.

Betreten Sie den Salon und die Wärme des Teakholzes ist wie ein tröstender Arm um die Schulter eines alten Freundes. Es schwingt mit hochentwickelter Qualität mit und ist so komfortabel und einladend wie eine Kaminecke in einem Country-Pub.

Schon ohne den Liegeplatz zu verlassen, kann man fast spüren, wie der Alltagsstress dahinschmilzt. Dies ist ein Boot, das sich von so ziemlich jedem anderen 60-Fuß-Boot auf dem Markt unterscheidet, ein Punkt, der durch seinen ziemlich atemberaubenden Startpreis verstärkt wird.

Die Sache ist die, Grand Banks ruht sich nicht nur auf ihrem Ruf aus und erhöht die Dollarzeichen, dies ist ein Boot, das sich sowohl in seiner Zusammensetzung als auch in seiner Fahrt absolut einzigartig anfühlt.

Das alte Image von Grand Banks ist verbannt, es ist nicht mehr der Erbauer romantisierter Verdränger-Trawler-Yachten, sondern Hochgeschwindigkeits-Kreuzfahrtmaschinen, die entweder von IPS oder guten alten Wellen angetrieben werden.

Der Azimut 55 hat ein Interieur zum Sterben, aber das reicht aus, um eine so talentierte Ernte zu stürzen


Es sagt viel über den Zweck dieses Bootes aus, dass es mittschiffs keine Option für eine Eignersuite mit vollem Strahl gibt, da hier die Motoren leben, egal ob Sie sich für die Wellenantriebe oder die Pods entscheiden.

Die Motoren sind an dieser Stelle, weil sie dort sein müssen, um die Gewichtsverteilung zu optimieren und sicherzustellen, dass der Grand Banks GB54 bei Geschwindigkeit mit einer schön gleichmäßigen Einstellung läuft.

Selbst wenn Sie IPS haben, bei dem die Motoren traditionell viel weiter hinten im Rumpf montiert sind, sind die Motoren und die Kapseln durch Blindwellen getrennt, um eine gleichmäßige Gewichtsverteilung zu gewährleisten.

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Grand Banks GB54: Ein starker Performer

Dynamisch ist dieses Boot ein Kraftpaket, das sich von dem Moment an unglaublich gut entwickelt anfühlt, in dem Sie die kräftigen Gashebel aus der Neutralstellung gleiten lassen.

Die Leistungsfähigkeit der beiden D11 725 PS starken Volvos und ihrer großen Propeller ist so groß, dass es eine langsame Kupplung gibt, die beim Manövrieren in der Marina viel sanftere Eingaben ermöglicht.

Diese 10,8-Liter-6-Zylinder-Volvos sind fleischige Triebwerke und sie schalten den Grand Banks GB54 mühelos über die Verdrängungsgeschwindigkeit hinaus und in eine leichte, schnelle Fahrt, bei der dieser Fokus auf Gewichtsbalance sofort ersichtlich ist.

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Bei hoher Geschwindigkeit fährt das Boot in einem Neigungswinkel von etwa fünf Grad, was bedeutet, dass selbst am unteren Steuerstand die Sicht nach vorne ausgezeichnet ist.

Beide Ruder haben vertikale Steuerräder im Schiffsstil, die die zähe Drehfähigkeit des Bootes widerlegen. Die Lenkung selbst ist unglaublich leicht und benötigt nur drei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag, was in Verbindung mit dem Humphree-Stabilisatorsystem – das sowohl Abfangblätter als auch Flossen umfasst – dem Boot einen unglaublich scharfen Wendekreis bei höheren Geschwindigkeiten mit ganz kleiner Absatz.

Die Grand Banks GB54 sieht vielleicht nicht wie ein typisches Abenteuerboot aus, aber mit einer RCD-Kategorie A und einer Kraftstoffkapazität von knapp 3.500 Litern ist sie in der Lage, lange Passagen mit einer Vielzahl von Geschwindigkeiten zu bewältigen.

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Lassen Sie es auf 10 Knoten zurück und die Reichweite steigt auf über 1.000 nm mit 20% Reserve und sogar bei 31 Knoten werden fast 300 nm zurückgelegt, bevor die Tanks entleert werden.

Noch beeindruckender sind die Zahlen für die IPS-Version, wobei wir erklären müssen, dass alle Zahlen ab Werk geliefert werden, da wir während des Tests keine eigenen bekommen haben.

Mit IPS950, das die gleichen 725-PS-Blöcke mit Pod-Antrieben verwendet, wird das Boot 460 nm mit einer Reserve von 20 % bei seiner effizienten schnellen Reise von 20 Knoten, 409 nm bei 25 Knoten und bei einer beeindruckenden Höchstgeschwindigkeit von 34 Knoten 350 nm zurücklegen.

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Das aufrecht stehende Lenkrad täuscht über die Wasserfähigkeit des Grand Banks GB54 hinweg

Diese Leistung bringt Sie wirklich voran, egal ob Sie nur schnell ans Ziel kommen oder Kraftstoff sparen und die Fahrt im einstelligen Bereich genießen möchten.

Diese Leistungsdaten wären nichts ohne einen Rumpf, der die flexible Reisereichweite optimal ausnutzen kann, aber in dieser Abteilung gibt es keine Bedenken, denn dieser Rumpf ist ein absoluter Pfirsich.

Sie mag 54 genannt werden, aber das Boot ist fast 60 Fuß lang und der relativ schmale Strahl gepaart mit seinem natürlich ausgewogenen Anstellwinkel bedeutet, dass es mit absoluter Leichtigkeit durch das Kabbel schneidet.

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Eine steife Nachmittagsbrise hatte am Tag unseres Tests einen unordentlichen Wind ins Leben gelockt, und ich speiste die Energie ein und wartete nur darauf, dass der Rumpf sich beschwerte, aber dieser Moment kam nie.

Sogar gegen den Wind bei voller Drehzahl und der SOG, die über 31 Knoten kriecht, stürmte die Grand Banks GB54 gerne in die Wellen. Ich musste mich kurz daran erinnern, dass ich am Ruder einer Grand Banks stand.

Bester Sitzplatz im Haus

An den oberen und unteren Steuerständen gibt es viel zu mögen, aber beide leiden unter einem Mangel an Stauraum für kleine Gegenstände, was bei einem so praktischen und ansonsten sehr detaillierten Boot seltsam ist.

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Die praktischen Details sind hervorragend, beachten Sie den an der Decke angebrachten Handlauf in voller Länge

Der obere Steuerstand sitzt auf der Mittellinie und kommt als Standard mit einem Paar der ausgezeichneten völlig justierbaren Sitze von Stidd, die herum schwenken, damit sie die Flybridge-Dinette gegenüberstellen können.

Darunter befindet sich eine gut gepolsterte Steuerbank, die von beiden Seiten zugänglich ist und eine Spaltung im Liftpolster hat, damit ein Insasse sitzen bleiben kann, wenn der andere stehen möchte.

Das traditionellere Design des Bootes beinhaltet keine Doppel- oder sogar Schiebetüren zum Salon, sondern nur eine einzige Tür, die gegen die Wetbar im Cockpit geöffnet werden kann.

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Der Salon ist warm und einladend mit Schiebefenstern zur Unterstützung der internen Belüftung

Eine Mischung aus Steuerstandstür und Schiebefenstern sowohl achtern als auch auf beiden Seiten des Salons bedeutet jedoch, dass es sehr einfach ist, eine Brise durch das Boot zu bekommen und mit der Crew zu kommunizieren, wenn sie von innen rudert, wenn sie längsseits kommt.

Gehen Sie nicht davon aus, dass herkömmliches Styling wenig Raum für Anpassungen bietet, denn das ist ein großer Teil dessen, was der Grand Banks GB54 zu bieten hat.

Flexibilität kommt in einfachen Formen, wie Rumpffarben und ob Teakholzkappen auf den Schanzkleidern oder pflegeleichter lackierter Verbundwerkstoff, bis hin zu größeren Layoutänderungen, einschließlich einer vollständig geschlossenen Flybridge, ähnlich ihrem größeren Bruder, der Grand Banks GB60 – eine 230.000-Dollar-Option.

Die gut ausgestattete Kombüse hat ein Gefühl von Zuhause

Die Standardausstattung des Bootes ist sehr beeindruckend (wie es für das Geld sein sollte), aber es gibt immer noch einige wichtige Dinge zur Auswahl, wie eine verbesserte Garmin-Elektronik oder die Installation einer Finne oder einer Kreiselstabilisierung.

Im Inneren haben Sie die Wahl zwischen einer Kombüse nach oben oder einer Kombüse nach unten und, wenn Sie sich für ersteres entscheiden, die Option, eine dritte Kabine an der Backbordseite hinzuzufügen.

Bei drei Kabinen verlagert sich die Eignersuite auf dem Unterdeck nach vorne, bei der Zweikabinenvariante wird diese mit der Eignersuite nach Steuerbord zum VIP.

Den Tagesköpfen fehlt es an natürlicher Belüftung, aber natürliches Licht ist gut

Dies war der Grundriss unseres Testboots und für mich ist dies die richtige Konfiguration, es sei denn, Sie müssen regelmäßig sechs Personen schlafen.

Es mag kein Fernlicht sein, aber diese Eignerkabine ist immer noch ein schöner Raum, der von natürlichem Licht durchtränkt wird, das von der Windschutzscheibe oben durch eine große Milchglasscheibe hereingelassen wird.

Der Stauraum ist ausgezeichnet und obwohl sowohl die Kabine als auch das Bad keine natürliche Belüftung haben, sind sie exquisit ausgestattet und strahlen den Komfort zu Hause aus.

Der vordere VIP wird zur Eignerkabine im Drei-Kabinen-Gewand

Motorinspektion

Die Verarbeitungsqualität dieses Bootes ist weit mehr als nur oberflächlich. Wenn Sie also echte Abenteuer im Sinn haben, ist es dafür gut gerüstet.

Der Zugang zum Maschinenraum ist vorbildlich über eine große Luke in der Cockpitsohle mit einer flachen Leiter, die in eine makellose Lazarette führt, die eine Stehhöhe von 4 Fuß 3 Zoll hat und perfekt für die Kistenlagerung ausgelegt ist.

Gleich achtern finden Sie das Steuersystem, die Hydraulik und das Heckstrahlruder, die alle durch Edelstahlschienen geschützt sind, und die Batterieabschalter sind leicht zugänglich.

Die Eignersuite befindet sich gegenüber der Kombüse in dieser Version mit zwei Kabinen

Eine wasserdichte Tür im vorderen Schott gewährt Zugang zum Maschinenraum selbst, wo Teakholz – ja, Teakholz – auf dem Boden liegt und zwei glänzende Volvo-Motoren den zentral montierten 15-kW-Fisher-Panda-Generator flankieren.

Die Kopffreiheit steigt hier auf 5 Fuß, aber es gibt so viel Platz, dass es leicht ist, herumzukriechen und einen Platz zum Sitzen zu finden. Die Inspektion ist einfach, da Siebe und Filter für die Motoren und den Generator zusammen mit einem Schauglas für den Kraftstoffstand gruppiert sind.

Einzelne Racor-Kraftstofffilter sind serienmäßig, aber Doppelfilter mit Überkreuzungen, um eine Blockierung zu vermeiden, können als Option angegeben werden, obwohl dies bei einem teuren Boot mit Durchfahrtsberechtigungen Standard sein sollte.

Preis wie überprüft:

2.550.000,00 £ exkl. MwSt.

Urteil

Der Preis – fast 3,5 Millionen US-Dollar für unser Testboot – ist für ein 60-Fuß-Boot außergewöhnlich, aber die Grand Banks GB54 ist dank ihrer Balance zwischen langsamer und hoher Geschwindigkeit und der schieren Qualität der Technik und Konstruktion einzigartig leistungsfähig. Dafür ist ein erheblicher Preis zu zahlen, ein Preis, den viele nicht rechtfertigen können, wenn man bedenkt, was man sonst noch für so viel Geld in seinem Bett haben könnte. Wenn es jedoch dieser Bootstyp ist, der anspricht, ist die Grand Banks GB54 wirklich das Beste vom Besten.

Einzelheiten

Startpreis: 2,72 Millionen US-Dollar (ohne MwSt.)
LOA: 59 Fuß 5 Zoll (18,1 m)
Strahl : 17 Fuß 6 Zoll (5,34 m)
Kraftstoffkapazität: 3.400 Liter
Wasserkapazität: 1.000 Liter
Entwurf: 1,22 m (4 Fuß 0 Zoll)
Verschiebung: 23,5 Tonnen
Testmotoren: Twin 725 PS Volvo Penta D11
Höchstgeschwindigkeit im Test: 31 Knoten
Reisegeschwindigkeit: 20 Knoten
Kraftstoffverbrauch: 148lph
Bereich: 461nm

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